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Grundlagen der Navigation

Website: Open Flight School
Kurs: Theorie Basiskurs
Buch: Grundlagen der Navigation
Gedruckt von: Guest user
Datum: Freitag, 19. Dezember 2025, 08:53

Inhaltsverzeichnis

1. Himmelsrichtungen

1.1. Himmelsrichtungen

Himmelsrichtungen

Haupthimmelsrichtungen

Dies sind die vier Himmelsrichtungen mit ihren Abkürzungen im Uhrzeigersinn aufgezählt:

  • Norden (N),
  • Osten (O bzw. E im Englischen),
  • Süden (S),
  • Westen (W)

Wer mit der Reihenfolge durcheinanderkommt, sollte sich folgende Eselsbrücke merken:

  • Nie Ohne Seife Waschen.

NebenhimmelsrichtungenNebenhimmelsrichtungen

Für eine genauere Richtungsangabe gibt es folgende Nebenhimmelsrichtungen:

  • Nordost (NO)
  • Südost (SO)
  • Südwest (SW)
  • Nordwest (NW)

Nord und Süd stehen hierbei im Namen immer vor West (W) und Ost (O oder E).

Alle HimmelsrichtungenFeinere Unterteilung

Um eine noch feinere Richtungsangabe vornehmen zu können, bildet man eine Kombination aus den Namen der Haupt- und Nebenhimmelsrichtungen in dieser Reihenfolge: NNO = Nordnordost, OSO = Ostsüdost usw.

  • Nordnordost (NNO)
  • Ostnordost (ONO)
  • Ostsüdost (OSO)
  • Südsüdost (SSO)
  • Südsüdwest (SSW)
  • Westsüdwest (WSW)
  • Westnordwest (WNW)
  • Nordnordwest (NNW)

Es gibt auch noch feinere Angaben. Diese werden allerdings in der Praxis beim virtuellen Fliegen nicht verwendet.

2. Richtung per Uhrzeit

Uhrzeit als Richtung

Ähnlich der Kursangabe in Gradzahlen können auch Uhrzeiten verwendet werden. Dabei ist 12 Uhr immer voraus, 6 Uhr immer hinter dem Flugzeug und 3 Uhr rechts und 9 Uhr links. 

Piloten verwenden häufig diese Form der Richtungsangabe, um eine Sichtrichtung (Peilung) anzugeben. Niemals um eine Steuerrichtung also einen Kurs anzugeben.

Beispiel einer Sichtungsmeldung:

"Kontakt, 11 Uhr, oberhalb, weit."

Hiermit wird einem Flügelmann mitgeteilt, wo er hinsehen muss, um den Kontakt zu sehen. In dem Beispiel hier leicht nach links von der Flugrichtung aus, leicht nach oben und eher weit als nah. Er muss also schon genau hinsehen, um den Kontakt erkennen zu können. 

Das Problem liegt in der Ungenauigkeit wenn der Bezugspunkt (also der eigene Standort) nicht absolut klar ist. Fliegt der Flügelmann einen etwas anderen Kurs, schaut er auch ganz woanders hin, obwohl er in die richtige Uhrzeit blickt.

3. Kursangaben in Grad

Bei der Kursangabe in Gradzahlen geht man davon aus, dass der Vollkreis, wie bei einem Winkelmesser üblich, 360 Grad entspricht. Norden ist demnach sowohl bei Null als auch bei 360 Grad. Süden ist immer bei 180 Grad. Osten entspricht demnach 90 Grad und Westen 270 Grad. Diese Angaben funktionieren wie Himmelsrichtungen und sind eindeutig und identisch zu Kompassangaben wie Süd oder Südwest.

Aber: Gradzahlen können auch Verwendung finden in Relation zum eigenen Standpunkt und der eigenen Flugrichtung. Ein Kurswechsel um 10 Grad ist etwas anders als ein Kurswechsel auf 10 Grad. Daher werden in der Fliegerei Kursangaben immer als neuer Steuerkurs (gegeben durch 3 separat ziffern) und nie als Änderungswinkel angegeben. 

Z.B. “Fliegen in Richtung Drei Zwei Null”

4. Navigation per Sicht

Das Thema wird später hier hinzugefügt.