Vereinfachte Verfahren im Einzelnen (v2): Normalstart und Steigen

8. Normalstart und Steigen

Das Flugzeug steht jetzt in der Startposition.

Du kannst diese Übung immer noch mit der gleichen Mission durchführen. Dann musst du alle Schritte der vorherigen Kapitel ausführen oder du startest die Übungsmission OFS_A-10C_BC_03-take-off-and-free-flight.miz bzw. OFS_A-10C2_BC_03-take-off-and-free-flight.miz. Hier stehst du bereits auf der Startbahn und alle Systeme sind aktiviert. Das hilft, wenn du mehrmals hintereinander den Start üben möchtest. Dort sind dann viele der Checks schon durchgeführt worden.

Jetzt führst du die LINE UP CHECKS der Checkliste aus:

Aktiviere das Anti-Blockiersystem ANTI-SKID SW ... ANTI-SKID VI-L.
Schalte die Staurohrheizung ein PITOT HEAT SW ... PITOT HEAT RK-ESP.
Betätige und halte die Bremsen BRAKES ... SET RUDDER.
Erhöhe den Schub auf etwa 90% THROTTLES ... 90% CORE RPM HOTAS-S.
Die Nase des Flugzeugs senkt sich nun ab.

Prüfe die Triebwerksanzeigen auf kritische Werte ENG INSTRUMENTS ... CHECK VI-R.
Prüfe die Anzeige auf Warnmeldungen WARN AND CAUTION LGT ... CHECK RK-CLP.

Jetzt wird es Zeit für den Start. Da wir bereits Startfreigabe haben und der Flugplatz damit für andere quasi geschlossen ist, sollten wir uns beeilen und zügig weitermachen. Der Startvorgang läuft wie folgt ab:

Wird die Bremse gelöst nimmt das Flugzeug langsam Fahrt auf.
Erhöhe den Schup auf 100% THROTTLES ... MAX HOTAS-S.
Prüfe erneut die Triebwerksanzeigen auf kritische Werte ENG INSTRUMENTS ... CHECK VI-R.
Mit der Bugradsteuerung wird das Flugzeug auf Kurs gehalten.
Bei einer Geschwindigkeit von > 50 Knoten wird die Bugradsteuerung ausgeschaltet NWS ... OFF HOTAS-J.
Also direkt wenn die Anzeige anfängt von 50 hoch zu zählen. Ab jetzt wird die Maschine über die Seitenruder effektiv gelenkt.

ACHTUNG: Wenn du vergisst NWS abzuschalten, kann das Bugrad beschädigt werden!

Bei erreichen von etwa 120 -130 Knoten den Anstellwinkel der Maschine (AoA) durch leichten Zug am Steuerknüppel auf etwa 10° erhöhen.
Halte den Winkel, bis die Maschine von selbst abhebt.
Zwinge sie nicht durch weiteres Ziehen am Steuerknüppel zum Abheben,
es könnte sonst zum Strömungsabriss und damit Absturz kommen.
Nach dem Abheben im TeamSpeak Meldung machen. (<Kennung> Airborn).
Fahre das Fahrwerk ein (Taste G) GEAR ... UP VI-L.
Bei stabiler Geschwindigkeit von ca. > 160 kts die Klappen einfahren FLAPS ... UP HOTAS-S.
Die nun schnell steigende Geschwindigkeit in Steigrate umwandeln.
Steigrate (gleichmässig positiv max. 2.000 ft/min) und Geschwindigkeit (>= 180) im Auge behalten und weiter steigen.
Auf Abflugkurs gehen und weiter steigen oder in die Platzrunde einfliegen.
Durchatmen, Geschwindigkeit von mindestens 200 Knoten halten und Ausblick genießen!